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“彩虹大战”中陆续倒下的共享单车创业者是行业发展的第一批牺牲者，原因无非是融资不到位、资金链断裂，被迫退出。ofo与摩拜是暂时的胜利者，因为运营时间够长、背后资本支持足够充足。即便被传多次，但最终双方并未合并，行业竞争远未结束。今年4月，摩拜被美团全资并购，二者将在出行与消费场景形成联动，但“出售价”相比过去最高估值已大大缩水。另一边，近期ofo遭遇轮番“舆论轰炸”，先是被爆大批裁员，后有媒体称其押金余额不足。虽已公关澄清，但处境确实艰难。

“不用担心啊，没事的，我防护的很好。”刘明甫告诉妻子，对接很顺利，已经准备返航了。刘明甫说，我是不想家里人担心，才没说要飞武汉，外界的信息让家里人听到武汉两个字都成了惊弓之鸟，有些闻武汉而色变。“返回上海后如果需要隔离，我们坚决服从，毕竟为了大家的安全也应该这么做。”刘明甫讲到。

值得注意的是，此前交易商协会召开了2018年信用风险缓释工具（CRM）专题座谈会，为全面了解信用风险缓释工具（CRM）市场运行情况，引导市场参与者运用CRM相关产品主动管理信用风险。2010年10月29日公布的《银行间市场信用风险缓释工具试点业务指引》创设了一种信用衍生品，即信用风险缓释工具（CRM），信用风险缓释工具是指信用风险缓释合约、信用风险缓释凭证及其它用于管理信用风险的简单的基础性信用衍生产品，即可交易、一对多、标准化、低杠杆率的信用风险缓释合约和信用风险缓释凭证，被业内认为是中国对世界信用衍生品市场的一个创新，类似于国际上的CDS。

北京祥龙博瑞集团市场经营部经理张宝辉介绍，集团自今年初就要求旗下39所4S店促进“国五车”销售，目前公司多数品牌的“国五车”辆已经清库并顺利切换成“国六车”。“国六车”供应能否跟上，要看车企如何应对。早在2016年底，“国六”即将实施的文件就已出台。各大汽车制造商为应对这一史上最严格排放标准，纷纷亮出绝招。有些车企针对现有的动力系统进行改造，比如控制燃烧温度和空燃比、设置点火延迟等方式降低燃烧产生的污染物。有的车企则选择打造一套全新的驱动系统，在设计之初就将排放标准考虑在内。但是新系统研发周期长、前期投入多，并且对于技术要求更高，对车企来说是一大考验。

其中，86.2%的纾困对象为上市公司控股股东，81.7%的公司为民营企业。据深交所综合研究所此前披露的一季度股票质押数据，一季度末，已实施完成的纾困项目中92%的纾困对象为上市公司控股股东，83.8%的公司为民营企业。对比发现，二季度纾困对象中，控股股东所占比例下降近6个百分点，民企所占比例上升近2个百分点。

中金指出，城市轨道交通和公共交通运营方通过扫码乘车方式也将在线路规划、运营调度、资金周转、广告服务等方面获得巨大收益。地铁公交运营公司通过与腾讯、蚂蚁合作扫码支付，相比交通卡和现金支付方式，能够有效降低售票、检票、结算等环节的成本，同时缩短资金结算周期，提升资金周转和利用效率（部分城市交通卡公司的结算周期是T+30，同时支付宝在部分城市也与交通卡公司合作，结算流程并未变化）。