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“我们只能将双GP模式产品方案，改成FOF投资模式。但这样又陷入了嵌套次数过多的困境，可能无法通过产品备案。”赵诚直言。遇到类似困境的证券投资类私募基金不在少数，甚至部分中小型私募基金受制嵌套次数过多与双GP模式被叫停，无法筹集足够资金（收取相应管理费）维系日常运营开支。

传统的厂商一般车体制造很复杂，控制软件很初级，是“复杂汽车+简单软件”模式；而特斯拉实践着汽车的“身体很简单，思想很复杂”。传统汽车的中央控制面板，其实是一个个独立组件各自嵌套，集合在一个界面显示罢了。他们各自有控制程序，需要独立升级，并且彼此间不可能实现自动协同工作。

事实上，上演“文明优越”戏码，不过是美国一些人为霸权行径登台的造势。历史已反复证明，美国一些人试图“改造”其他文明的强权行径，不仅没有一例成功，且每每留下无数的骚乱、无尽的创伤、无穷的后患。对霸权地位的狂热和对冷战思维的执拗，让美国一些人始终走不出错误理念的泥潭，成为影响人类文明进步的“麻烦制造者”。

办理护照等出入境证件只需跑一次今天起，全国实行办理护照等出入境证件“只跑一次”制度，确保申请人到出入境接待窗口一次即可完成申办护照等出入境证件的全部手续。申请人制证照片采集、指纹采集、申请材料提交、面见核查、证件缴费5个环节将集中在同一时间、同一场所一次全部申办完成。另外，全国逐步推出“网上填表”、“移动端填表”等以信息化手段为依托的填表服务。

但也有的私募基金因此被“误伤”。去年10月以来，上述私募基金业务主管所在机构申请的两款双GP模式产品备案，均遭到拒绝。“这打乱了我们的产品创设规划。”上述业务主管说，双GP模式在证券投资类私募产品创设过程中相当普遍，且具备存在的合理性。一是部分私募基金管理团队擅长投资交易，对募资与出资人关系维护等工作并不擅长，因此他们邀请第三方理财机构作为GP共同管理产品，弥补自身不足；二是私募基金投资策略趋于多元化，部分机构在量化投资策略方面的研究与实战能力不强，因此寻找其他机构共同合作管理资金。

谷歌、Uber、滴滴等巨头都在涉足这一充满想象力的领域，但未来要想落地实现，有两大前提无法绕开：要让汽车学习就必须要有足够多的驾驶数据，要获得这些数据就必须要有足够多的“智能汽车”跑在路上，而特斯拉正在这样布局。特斯拉实现自动驾驶的方式是：将尽可能多的传感器放入已售汽车中，并从这些传感器中收集尽可能多的数据。他的汽车已经建立在软件平台上，这是现有的代工厂和传统车企无法做到的。随后，各种自动驾驶里程的不断累积，在软件更新时将其推送到汽车上。这将会形成一个可以自我强化的“赢家通吃”效应：拥有更多数据，更多数据会让特斯拉的自动驾驶做得更好，从而会有更多的特斯拉被购买，然后再产生更多里程和数据。这种壁垒一旦形成就很难打破。