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招股书显示，蔚来汽车从6月28日开始交付第一辆量产车，截至7月31日已交付481台ES8。2018年5月、6月和7月，蔚来分别生产了228辆、272辆和831辆ES8。值得关注的是，蔚来此前发布的官方计划显示，将在今年10月1日前完成1万台ES8的交付。若按照这一时间节点，两个月至少要生产8670台，平均月产量4335台，周产量1084辆，这对于蔚来将是一个不小的挑战，以特斯拉为例，马斯克花了四五个月时间才将Model 3的周产量提到1000辆，又花了4个月时间才提升至2000辆。

或许，中通不久会给受害者和公众一个说法。但按照以往一些企业的处理套路看，很有可能只是企业在斟酌利益得失后给出的“公关”。如果每次出事后，发一纸轻飘飘的道歉整改通知就能过关，企业就无法真正反思、痛下决心整改，是为下一次危机埋下隐患。如果每一次的道歉和整改，都是因舆论而被迫进行，消费者的信任还能被透支多久？

每年的城镇化率从主要的经济体和国家做对比，跟那些发达经济体比，我们还处于比较高的水平。中国的城市化如果分省、市、区来算，不同的地区差异非常大，有的地区的城市化率已经上升到了80%多，接近90%，有的才40%多，这也是一个典型的大经济体在城镇化内部推进的分化和差异。

“这些人正是我们谈论的真正想要的顾客”，研究与中国人有关的零售业的伦敦某咨询企业创始人麦乐迪·叶说，“他们拥有强大购买力，国际费用开销巨大，有富裕家庭（支持）。我们计算出，在英中国留学生每年人均可支配开销为28236 英镑，这还不包括住宿费和学费等。此外，每年人均约有3个人从中国来看他们，且无疑将与他们一起购物。所以，众多品牌希望引起他们的关注。”

对于日本央行决议，Yamauchi指出，焦点在于央行新任副行长若田部昌澄将如何投票，有一些人猜测他会倾向于加大刺激力度，从而导致日元走软；假如唯一的反对者是片冈刚士，则日元或许会获得买盘，因为若田部昌澄将被视为接受当前政策框架。他表示，市场对日本央行的预期可能会对美元/日元提供支撑。

但80后和85年以前出生的人，他们反而天然地对新技术不信任，比较相信传统的那一套渠道。其次，我们（90后、85偏后）一开始就直接接触分布式和peer—to—peer（点对点）的概念，这些对我们是非常自然的。85前和70后他们还要经历这么一个蜕变的过程，这对他们来说很痛苦，我把这个称作90后的后发优势。85前的人的知识结构给他们造成很强的干扰。